2020年，遭到疫情等要素的影响，我国的摩托车工业阅历了V型复苏的态势。据悉，在刚刚曩昔不久的2020年，我国摩托车的产销量打破1700万辆，虽同比下降1%左右，可是国内销量仍然达到了1000万辆左右，基本上与上一年相等。

  与许多职业相似，国内摩托车商场的比例也在不断向着头部企业集合。在2020年，销量排名前10的摩托车车企的销量均打破了50万辆，而排在头部的三家摩托车车企的销量也均打破百万辆。换言之，在私家轿车备受欢迎的景象下，国内摩托车商场的规划仍然不容小觑。

  作为集摩托车、摩托车发动机、通用动力机械产品三大范畴为一体的大型制造业非公有制企业，隆鑫摩托车经过多年的开展，渐渐的变成了了老牌民族摩托车品牌。2000年，成功穿越“逝世之海-塔克拉玛干沙漠”，创下吉尼斯3项世界纪录；2004年奥运冠军刘翔为隆鑫镁合金摩托形象代言；2008年作为国内首支原厂车队正式征战MotoGP……

  经过将运动与商业进行严密的结合，隆鑫摩托车逐步向外界展现出了我国摩托车的世界大品牌形象和企业形象。而经过多年的商场深耕，隆鑫摩托车早已是国内摩托车商场中的佼佼者。在2020年，隆鑫摩托车完成了107.42万辆的销量，在国内摩托车企业中排名第三。

  与许多摩托车品牌不同，宗申摩托车是罕见的以创始人姓名命名的摩托车品牌。1992年，左宗申凭借着攒下的20万元，再加上30万元告贷，成立了宗申摩托车科技研制企业，开端在摩托车整车与配件出产方面进行创业。在随后的几年开展壮大中，宗申摩托车成功跻身进入了国内摩托车企业头部阵营，在销量和技能实力方面不断获得前进。

  早些年间，跟着国内“禁摩”、“限摩”的呼声渐高，摩托车企业在国内商场的开展逐步受限。而左宗申首先带领着宗申摩托车进入海外商场，然后追求更为宽广的开展空间。可是，宗申摩托车的走出国门，不是简简单单的产品出口，而是经过与海外公司进行“联婚”协作，进行人员、技能的整套输出。当然，在国内国外商场进行完善布局的宗申摩托车，在2020年也完成了114.26万辆的年销量，在国内排名第二。

  无论是隆鑫摩托车也好，宗申摩托车也罢，在销量方面，它们均被大长江摩托车逾越。据悉，在2020年，大长江摩托车的销量达到了188.73万辆，在国内摩托车企业中排名榜首。有必要留意一下的是，自从2003年以来，大长江在销量方面现已接连18年位居职业榜首，因而，大长江才是国内真实的摩托车大王。

  与许多摩托车企业比较，大长江摩托车的开展起步时刻相对较晚。而在上世纪90年代国内摩托车职业的黄金开展时期，它也并不是职业的佼佼者。可是，技能身世的王大威，凭借着慎重的行事风格，严抓产品质量，深耕摩托车核心技能，为大长江摩托车的快速兴起奠定了坚实的根底。

  多年的职业开展，让我国的摩托车工业形成了完好的开发、出产与营销系统，而我国也成为了全球摩托车产销榜首大国。可是，跟着电动车和轿车渐渐的变成为人们外出的代步东西，摩托车职业面临着较大的应战。在这种景象下，大长江、宗申摩托、隆鑫摩托等摩托车巨子们，经过本身的不懈努力，又会创造出怎样的成果？让我们拭目而待！

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