3月15日，筹划已久的宗申摩托淘宝店正式上线款改装件。网店顶部大幅的广告上，列明了网店开业期间的诱人优惠活动。

  宗申不是第一家捣鼓摩托网店的企业，近年来，嘉陵、建设、力帆的网店相继开张。可仔细一看，网上下单，商家提货，商家维修，价格还更贵，店是开到网上去了，可内容还是老三样。

  开张5天，网店仅售出一台Z-one运动版，这样的成绩显然并不出彩。宗申摩托负责网店推广工作的何江渝和记者说，自开业以来，网店每天的关注度在几千左右，目前关注度已超越10000，但整体情况是关注的多，买的少，网店运营正在探索中。

  试水电子商务，宗申不是第一家，在此之前，嘉陵已与摩侠网合作，建设、力帆也进军天猫旗舰店。

  几大品牌的网店陆续开张背后，是不温不火的销量。据了解，作为重庆最早进行摩托车网上交易的企业，三年来，嘉陵仅在网上销售了300多台整车。去年12月开张的力帆天猫旗舰店，至今也仅售出了7台KP150，不过配件的销量已超越了200件。上线半年的建设天猫旗舰店，累计点击用户超过15万，整车、配件销量超过500单。

  几家店中，建设天猫旗舰店的产品最为丰富，共有177种，涵盖了建设大部分车型、配件。力帆天猫旗舰店、宗申淘宝店以销售配件为主，整车为辅。嘉陵网上销售则以整车为主。

  记者看到，目前销售摩托车的网店，均由厂家运营，消费者网上下单，当地商家发货，价格这一块，网购价几乎都要高于实体店。产品主要以大排量、个性化的为主，常规走量的车型少之又少。

  即便暂时对销量还没有显著提升，但网店较低的经营成本仍显得物有所值。力帆企划部相关负责人刘鑫和记者说，在天猫商城上开店，相对于实体店的经营成本算得上是比较低的。企业进驻天猫旗舰店，无论从品牌推广、产品销售还有渠道拓展等角度来看，都具备极高的性价比。

  据从事电子商务的曲全科技负责人谭天介绍，企业要在天猫商城建立旗舰店，首先需缴纳10万元的保证金，3万元的技术年费。随后，商家按照销售额给天猫商城支付特殊的比例的技术服务费，如果一年内成交额达到18万元，即可返还1.5万元技术年费，如果达到60万元，可全额返还技术年费。刘鑫和记者说，摩托车销售的佣金是2%.除了建店成本外，运营中所需要的人力成本，对摩托企业而言，也在可承担范围内。何江渝和记者说，目前宗申淘宝店的店面设计、产品规划由企划部兼职运作，客服工作则由宗申客服部门负责。整个网店并不是特别需要单独的运营团队。如果要在淘宝或天猫商城的主页上获得较大的广告位，企业仍要另外支付费用。

  为了不过于触动商家的利益，目前各家摩托网店的发货仍由商家完成。消费者网上下单后，厂家根据消费的人提供的收货地址，由距离最近的商家联系发货。力帆更是直接让我们消费者前往指定的销售店提货，免去物流费用。

  一边是一线国产品牌纷纷试水电商，一边是合资品牌、三线品牌的冷眼观望。摩托行业对待电商是冰火两重天。

  “摩托车网购对于消费者来说还是个新鲜事，目前也只有屈指可数的几家企业在尝试，但B2C模式的加快速度进行发展，必然使摩托车销售逐步走向网络化营销的道路。力帆网上销售的最大的目的是让我们消费者更容易买到原厂的正品配件，弥补传统渠道配件备货不完整，以及供应速度慢的缺陷。”刘鑫说。

  何江渝和记者说，宗申开展网络销售是一种大胆的尝试，是对实体店的补充。比如在网店里有了价格后，就防止了部分经销商虚高价格。今后网店主要的方向是摩托后市场，比如改装件，文化用品等，或者一些中、大排量车型。

  “开网店？公司内没人说过。”某合资品牌广东区域销售负责人这样回答记者。他认为，网店产品价格一般会比实体店低，将对现有的实体网络带来非常大冲击，甚至导致经销商造反。“摩托车属于大物流，很难100%保证不受损，损坏了责任不明就会影响声誉。”

  负责摩托营销策划的中驰公司负责人周强和记者说，6年前，他曾策划将飞鹰新上市的刀郎放到网上销售，但当时物流还非常落后，根本没办法满足配送。

  在牛摩网负责人锐圆看来，摩托车电子商务，正处于一个“模式建造”的过程。“网上开店对于零售网络薄弱的厂商是个积极的探索和尝试，但并不适用于所有厂家。”爱摩托杂志主编卢志玲说，摩托车是耐用消费品，而且是移动的消费品，需要稳定的维修保养，终究是要本地化的终端零售商来提供服务。

  对于传统商务模式而言，电子商务是破坏者，其打破了原有商品流通模式、游戏规则，对整个商品流通环节上的利润进行再分配。目前摩托企业所采用的电商模式，更像是一种探索，一种对实体店的补充、宣传。从另一个角度而言，这更像是厂家对现有经销体系、利润状况不满的表现。

  去年，国内摩市萎靡，令不少乡镇级网点纷纷退出，厂家销售网络微缩。厂家直接针对终端网络所开展的一系列工作收效并不明显，借助发展势头迅猛的互联网销售平台寻找突破口，或许能收到奇效。

  在摩托车原有流通环节中，厂家只对经销商负责，不直接与消费者打交道，经销商则直接与消费者打交道，双方各自分享产品流通中所产生的利润。

  厂家通过网店直接与消费者做买卖，打破了原有的商业法则，实体经销商的销售功能被剥夺，只剩下仓储与售后，其占有的利润自然就要下调。这部分利润将由消费者与厂家共同分享，这对实体经销商、厂家是一种革命性的变革，需要壮士断腕的决心。

  即便在电子商务已经运作较为顺畅的家电业，其网店的经营实体仍是商家，是网络经销商，而非工厂。网络经销商只是厂家经销体系内的另一条重要渠道。网络经销商的优点是免除了店租成本。

  网络销售对于消费者而言，最大的优势在价格，最大的劣势在于售后服务与售前体验。

  一旦网络销售形成规模，厂家自然就会对当前的模式进行改革，直接由厂家设立的中转仓库发货，或者成立网络经销公司，整体推进网络销售。

  但显然，目前的摩托电子商务仍未到变革的时刻。是先行先试，还是观而后动，摆在厂家面前的，是一个艰难的选择。

  力帆摩托官方旗舰店不单单是一个新的销售经营渠道，更是厂家与消费者直接对话的一个窗口。

  以前摩托厂家的销售对经销商，在电商时代，要其完全承担起商家的职能，直接面对消费者，这对厂家的营销管理，提出了更高的要求。

  为何合资品牌，五本，新本，豪爵没有开网店？原因主要在于终端商家不给力。实体店，尤其是广东的，很多的出样和服务都做得十分好，厂家给予的广告力度也大，网店的意义在哪里？

  网络销售是一种尝试，一种对实体店销售的补充，我们大家都希望通过网店来提升对用户的服务，规范零部件价格，保障正品供货。

  搞电子商务，品牌越强势越容易，但他们也是实体店模式的最大受益者。从这个角度来看，摩托车电子商务很可能由边缘品牌率先实践，他们希望能够通过全新的模式来和实体网络占优势的强势品牌博弈。