“2023年是零跑历史上的里程碑年份，所有财务指标全方面提升。”3月25日，在公司2023年度业绩发布会上，零跑汽车联席总裁武强向《中国经营报》等媒体记者如是说道。

  财报显示，零跑汽车2023年全年营收和交付量均创下新高，全年实现交付144155辆，同比增长近三成；全年实现盈利收入167.5亿元，同比增长35.2%，增长幅度属于新势力前列。

  在毛利率方面，在2023年三季度提前达成毛利率转正的目标外，得益于特有的技术降本能力、产品结构的持续改善及持续的降本增效，2023年零跑汽车首度实现全年毛利率转正为0.5%，根据行业常规，如若将给予经销商的返利加回，零跑的毛利率能达到10%左右。。

  零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明表示，2023年毛利率的逐步转正，这背后有电池材料、电芯价格下降的原因，但最重要的是公司2022年9月实施的降本策略，使得公司材料的成本从2023年第二季度有了大幅度的下降，这也充足表现了零跑全域自研的优势。

  此外，在经营利润方面，零跑汽车经营现金流也首次全年转正，达到10.8亿元。截至2023年年底，零跑汽车在手资金资源充裕，达到193.9亿元，资产负债结构维持健康水平。

  “我们的目标是2024年可以在一定程度上完成5%—10%的毛利。2024年，我们还会有一定的亏损，但我们的目标是希望有机会能够实现正的现金流。随着销量的增长，2024年能轻松实现正的经营性现金流。朱江明和记者说：“希望在2025年能够达到全公司的盈利目标。”

  过去的2023年，“卷王”零跑汽车持续推出并快速迭代极具品价比的产品，丰富产品矩阵，使用户得到满足多元化、多场景用车需求。其中，C系列车型2023年全年交付105701辆，占全年总交付量比重超过73%，而2022年为44.3%，产品结构持续改善。

  众所周知，零跑汽车以纯电起家，但在2023年2月，零跑正式开启纯电+增程双动力产品布局，成为首家拥有纯电+增程车型的新势力车企。2023年3月，零跑正式对外发布首款增程车型零跑C11增程和2023款C01、C11EV和T03，从尺寸、动力、底盘、舒适配置、智慧座舱、智慧驾驶六大选车标准重新定义15万—20万元汽车选车标准，以全新价值标准升级产品力。

  而后在2023年9月初，零跑汽车首次亮相IAA 2023慕尼黑车展，全面展示全域自研最新成果LEAP3.0架构及首款全球车型零跑C10。2023年9月下旬，零跑C01超级增程以及零跑C11超级增程版新车型同步上市，双车协同加速“纯电+增程”双动力战略落地。

  2024年3月初，零跑C10及24款全新产品正式对外发布。零跑新新一代产品汇聚了多项前沿技术，以零跑C10为例，作为LEAP 3.0技术架构下的首款全球化战略车型，搭载了行业首个四域合一的中央集成电子电气架构，首批搭载高通SA8295P旗舰智舱芯片，拥有同级唯一采用英伟达Orin-X+激光雷达硬件的高阶驾驶辅助系统，是真正软件定义汽车的产品。

  丰富产品矩阵的同时，零跑还通过OTA方式持续向用户更好的提供最新研发成果的应用，让使用者真实的体验常用常新、持续在线新增全新桌面化UI、3D车模+透明底盘、远程OTA、APP摇控器等100余项功能。

  “我们在3月2日发布了零跑汽车2024年的全家桶产品，也给到用户非常存在竞争力、很有诚意的价格体系。”朱江明表示，“2024年，我们会在相当长的一段时间内保持价格的稳定性，来赢得客户的信任。在定价体系上，我们有自己的打法，也得到行业的一致认同。”

  “我们浙江在金华有一厂和二厂，在核心零部件以及工厂制造能力上，我们已具备30万—40万辆的生产能力，我们大家都希望在2024年可以在一定程度上完成更高的销量目标。”朱江明说道。

  朱江明和记者说，2024年会有5款车面向市场，分别是T03、C01、C11、C10和C16。“从产品布局来看，T03占比会逐步减少，我们大家都认为在20%左右。剩下80%都是在15万元左右销售价格的产品，这是未来的目标。因为C10是3月份开始交付，C16是6月份开始交付，随着这2款产品加入销售，高的附加价值销量的占比会逐步加大。”

  “零跑的DNA在车企里面很独特，传统汽车基本靠供应商来获得各种技术，而零跑选择全域自研艰苦的研发道路并取得了成功。”武强直言，“电动车的整车成本大约60%是和电相关的系统，包括电池、电驱、电控、智能驾驶辅助、座舱等系统，以上这些系统零跑全部做到了自主研发、自主制造，这是我们（所具备的）很独特的能力。”武强说道。

  为何零跑汽车能做到上述成绩？武强指出，这与零跑汽车的创始DNA有关。“朱江明先生出身电子工程师，是电子技术和嵌入式软件的专家，在这样的领域有三十年的经验，并成功把大华科技从1993年创业到今天变成全球第二大的安防科技公司，大华科技的收入利润有一半以上来自全球市场。他在带领团队转入电动车研发时，在起跑线上拥有一马当先的优势，熟悉电子产业的人开发电动车三电的底层技术，具有很大的先发优势。”

  在研发投入产出比以及资金的使用效率上，武强指出，过往五年，零跑汽车投入的研发费用是47亿元，实现了三电核心零部件和8款整车的自研自制和量产，到2024年2月底累计达成了33万辆的销量，2023年全年的交付量在新势力车企里排名第三。“从我们产出的丰硕成果和运营上来看，零跑拥有业内最高的研发效率和资金使用效率。”

  “零跑的自研也是有选择的，凡是能发挥我们优势的，大头的电气系统我们自研，其他的系统我们和供应商合作。”武强表示，“我们通晓全部底层电动车技术，我们在自己的系统方案定义当中就形成更深的技术降本能力，两者叠加，形成了零跑在技术上的优势。”

  朱江明表示：“因为零跑的全域自研，所以我们整车的价格设计更加简单化，成本结构比别的车企有更强的竞争力，我们从源头开始构建产品核心竞争力，同样的配置，我们大家可以给用户更低的价格，同样的价格，我们大家可以给更多的配置，以此来赢得国内的竞争市场。”

  据悉，2023年，经过八年的技术积累，零跑在电池、电驱、电子电气架构、智能座舱、智能驾驶和整车架构六大核心技术领域实现了从LEAP1.0到LEAP3.0技术架构的升级迭代。

  零跑有行业首个四域合一的中央集成式电子电气架构、行业首个一颗8295芯片实现舱驾行泊融合技术、行业首个无须开城的NAC城市全场景通行技术、行业首个无感式OTA升级技术、行业首发新能源黄金动总（CTC电池+油冷电驱）、行业最高88%整车架构通用化率。

  2024年3月，“四叶草”中央集成式电子电气架构引领的LEAP3.0实现C10、全新C11、全新C01的全面搭载，让新能源汽车的智能化上限再次提升，带来软件定义汽车新时代。同时，C10将作为零跑首款全球化车型，计划于2024年三季度末登陆欧洲及全球主要市场。

  零跑八年来坚持全域自研形成厚积薄发的技术积累优势，实现了自主研发和自主制造，由此形成了极佳的产品力和成本优势。在中国市场，将利用全域自研所获得的成本优势，坚持极致品价比路线，加速产品迭代，丰富产品矩阵，使用户得到满足多元化、多场景出行需求。

  面向海外市场，零跑将以轻资产模式与跨国巨头、玛莎拉蒂母公司Stellantis集团开展合作，围绕“全域自研打造国际化品牌”的战略目标，以最快速度推进全球化。2023年10月，零跑和Stellantis集团创建了双方的全球战略伙伴关系；双方将组建零跑国际合资企业。

  而后在2023年11月，零跑汽车宣布完成与Stellantis集团合作交割。零跑将通过借助Stellantis集团遍布全球的渠道网络、售后服务体系等商业资源，加速并扩张零跑汽车高技术上的含金量和极具国际竞争力的产品在全球的销售。2024年，公司将在全球几大洲推出零跑品牌新能源汽车，其中，欧洲将会在当地老牌汽车强国市场首先推出。

  “我们和STELLANTIS双方以合资公司的形式来布局经营，STELLANTIS持有合资公司51%的股份，我们持有49%的股份，欧洲整个管理团队已经到位。”武强说道。

  海外业务带给零跑汽车的上市公司带来哪些助力？武强表示，在财务上，零跑汽车销售到海外的整车，会给公司的财务报表带来出售的收益，并产生正向的毛利润，既会提升零跑汽车的整体规模，也会促进分摊降低公司的成本。“海外通过合资公司所经营的果实，我们作为其49%的股东，将以投资收益的形式进入报表，这将加快实现净利润的提升。”

  “我们把2024年作为零跑出海的元年。”朱江明表示，“2024年全球会开出200家以上的经销商门店，2025年将打造500家以上的经销网点以及零部件的配送、后勤保障体系，来保证海外市场的增长。今年海外的销售目标希望可以做到大几千辆甚至1万辆，2025年我们有更高的展望，希望有机会能够达到大几万辆的销售，甚至是10万辆的销售目标。”