汽车零部件行业是汽车工业的重要组成部分。汽车工业发展初期，汽车零部件生产主要作为汽车整车制造的附属产业，由汽车整车厂的下属部门或分公司完成。进入 20 世纪 90 年代以来，世界汽车工业格局出现重大变化，全世界汽车零部件工业独立化生产趋势越来越明显。为了优化资源配置，根据专业分工的需要，国际大型汽车整车制造商逐渐由传统的纵向经营、追求大而全的生产模式转向精简机构、以开发整车项目为主的专业化生产模式。在大型汽车集团的推动下，汽车零部件行业的诸多企业逐步从汽车整车制造商分离出来，汽车零部件工业逐渐脱离整车厂商，迈向独立化、专业化发展。随着经济全球化和产业分工专业化，汽车零部件行业在汽车工业中的地位逐渐重要，汽车零部件供应商在整车开发和生产的全部过程中的介入程度亦越来越深。

  要在日益激烈的竞争中取得优势，汽车零部件生产企业需具备同步开发能力、加工技术和大批量及时交付能力，促进汽车零部件企业与下游整车厂的协作不断加深，合作模式不断进化。此外，汽车零部件企业与上游供应商间的合作也会更加紧密，通过生产计划及时共享及原材料库存统筹安排提升交付能力与竞争力。

  如华为公司目前正积极与主机厂商赛力斯展开深度合作，双方在技术与产品层面共建联合技术开发中心。为提升售后服务质量与销售体验性，赛力斯与华为公司建立了渠道、用户及数据共享机制。赛力斯可借力华为销售体系，打通线上线下渠道；能够最终靠华为汽车智能终端，实现数据共通共享。

  全球市场大力推进节能汽车、新能源汽车及智能网联汽车发展，加速了汽车零部件核心技术的突破，助力汽车零部件产业高质量发展。TomTom、博世和戴姆勒宣布联合研发了一种高级驾驶辅助系统-预测性动力总成控制（PPC）系统，能够在一定程度上帮助将每辆卡车的燃料使用量减少 5%；日本精工株式会社为新能源汽车的电机研发了一款超高速滚柱轴承，有望延长电动汽车的续航能力，减少功耗等；天纳克（Tenneco Inc）研发了一种创新耐磨材料，能够让各种发动机材料在高温下工作，由此减少对钴材料的依赖；本田技术研究院与 Autodesk 合作，利用创成式设计（generative design，生成设计并迭代设计）可以极大地改变传统的设计规范，成功把发动机曲轴的重量减轻一半。

  汽车行业技术不断的提高的同时，汽车厂商对于零部件轻量化的要求也大幅度的提高，对汽车零部件厂商的制造水平和工艺提出了新的挑战。

  为增强竞争优势，跨国公司在全世界内优化资源配置，利用全球采购优势，在开发、生产、采购、物流等多方面压缩成本。整车企业为减少相关成本，提升产品在全球市场的竞争力，对所需的零部件按性能、质量、价格、供货条件在全世界内作比较，择优采购，改变了只局限于采购本国内部零部件产品的做法。而零部件企业也将其产品面向全球销售，不再局限于国内。

  在汽车零部件出口方面，随着汽车零部件采购全球化趋势的发展，我国汽车零部件行业结束了面向单一客户、面向单一市场的局面，加大了对汽车零部件产品的出口。目前，我国汽车零部件出口贸易已基本覆盖到全球主要国家和地区。

  随着近 10 年来我国汽车零部件制造水准不断提升，我国汽车零部件出口贸易已经奠定了以发达国家为主，以新兴市场及次发达国家为辅的基本格局。近年以来我国汽车零部件企业的出口总额呈现总体上升态势。根据海关总署数据，2021年，我国汽车零部件出口金额达 756 亿美元，同比增长 33.7%。

  在汽车零部件进口方面，我国进口的主要是高端汽车电子系统、变速箱等国内不具备制造能力的关键零部件。此类汽车关键零部件进口受到国际形势以及关税等影响较大，近几年进口额呈现较动。受新冠疫情爆发初期影响，我国汽车零部件的进出口规模呈现出下降趋势，但随着国际防疫趋严，新冠疫情得到一定效果控制，带动我国汽车零部件进出口规模呈现快速回升态势。根据海关总署数据，2021 年，我国汽车零部件进口总额为 376 亿美元，同比增长 15.9%。2022年1-5月，我国汽车零部件进口金额147.9亿美元，同比下降17.1%。

  汽车零部件作为汽车工业发展的基础，是国家长期重点支持发展的产业。我国政府已出台一系列鼓励汽车零部件发展的政策措施。《汽车产业中长期发展规划》指出，突破车用传感器、车载芯片等先进汽车电子以及轻量化新材料、高端制造装备等产业链短板，培育具有国际竞争力的零部件供应商，形成从零部件到整车的完整产业体系。《内燃机产业高水平质量的发展规划（2021-2035）》提出，以颠覆性创新燃烧技术为目标，开发新一代内燃机高效清洁燃烧技术；突破关键零部件技术，开发智能燃料喷射系统、高效增压和电动增压及关键传感器；开发新结构、新材料和新工艺，实现内燃机高强度、高效率、低噪音和轻量化。

  全球疫情背景下，汽车零部件产业技术产业化保持加快速度进行发展。如比亚迪“超级磷酸铁锂电池”已应用在比亚迪新款车型上，该刀片电池采用长电芯方案，将电芯进行扁平化设计，使单位体积内的包含的能量从 251Wh/L 提升至 332Wh/L，寿命延长至 8年 120 万公里，成本降低 30%；激光雷达领域，华为公司于 2020 年 12 月 21 日发布了 96 线车规级高性能激光雷达产品和解决方案；车用无线X）方面，上汽通用率先将 V2X 技术应用于别克 GL8 艾维亚，实现了其车联网战略部署的巨大进步。

  我国汽车零部件企业在加大自身产品研制投入的同时，亦积极寻求与别的企业的合作机会，通过跨界合作及融合创新，推动产业高质量发展。如宁德时代携手蔚来汽车、国泰君安国际控股有限公司和湖北省科技投资集团有限公司三家企业一同投资成立武汉蔚能电池资产有限公司，以推动“车电分离”新商业模式在新能源汽车行业的发展，并在此基础上推出电池租用服务业务。如宏景智驾、英特尔、赛灵思、江淮汽车、安能物流联合发起了面向量产的开放式无人驾驶生态朋友圈；如戴姆勒与吉利旗下沃尔沃共同开发用于混合动力汽车的下一代内燃机。

  在汽车零部件发展增速放缓的形势下，并购整合成为零部件企业进入新市场领域、形成规模效应、降低运作成本、谋求转型发展的重要方法。国内汽车零部件企业通过投资建厂、并购、合资等方式加快在国内外战略布局，全力提升国际化水平，打造全球化的一流企业。如长春旭阳工业（集团）与佛吉亚共同设立长春佛吉亚旭阳显示技术有限公司，进军汽车电子市场；富士康与 Stellantis 集团成立 Mobile Drive 合资公司，旨在通过加速技术开发，提供超越消费者期待的创新车载用户体验。

  “十四五”期间，我国汽车后市场领域配套支撑政策不断推出，围绕开放化、透明化和规范化的政治思路和方向，引导行业公平有序创新发展。2019 年新版《机动车维修管理规定》逐步加强了对于汽车维修电子健康档案系统建设工作的监督管理力度，提出了详细的监管示范，有力推动汽车后市场行业规范化进程。2021年 2 月，商务部《商务领域促进汽车消费工作指引和部分地方经验做法的通知》中，就扩大新车消费、发展二手车消费、促进汽车更新消费、培育汽车后市场等方面给出具体建议，提出要全面取消二手车限迁政策。“十四五”期间随着国内汽车保有量的一直上升，汽车产业从增量市场逐步转变为存量市场，汽车后市场行业将迎来巨大发展机遇，2025 年我国汽车后市场规模预计将突破 2.5 万亿元，巨大的售后市场将成为汽车零部件行业增长点之一。

  汽车再制造产业有望成为汽车后市场新蓝海。2021 年 4 月，国家发改委、工业与信息化部等八部委共同制定了《汽车零部件再制造规范管理暂行办法》，对再制造企业规范条件、旧件回收管理、再制造生产管理、再制造产品管理、再制造市场管理等做出了明确规定，明确了国家对开展汽车零部件再制造业务的规范要求及产品质量的国家标准，规范了汽车零部件再制造企业的生产经营行为，将有力推动我们国家汽车零部件再制造产业的快速发展。

  在国家节能减排政策、汽车电动化带来的延长续航能力需求的推动下，汽车轻量化慢慢的变成为汽车行业的重要发展趋势之一。研究表明，传统汽车整车重量每降低 10%，油耗将降低 6%-8%。各汽车生产企业为满足日趋严格的排放标准，除采取成本更高的尾气净化技术外，也在大力推动汽车轻量化。以铝合金为代表的轻量化零部件是汽车轻量化重要内容。我国汽车产量已连续 13 年稳居全球第一，但在汽车铝化率方面，我国还相对来说还是比较落后，目前中国乘用车平均用铝量为130 千克/辆左右。北美地区计划到2025 年汽车用铝量将达到 250 千克/辆，国内汽车用铝量在 2025 年达到世界领先水平，即使在汽车铸件市场没有增长的前提下，铝合金零部件的年均产量仍将有 11%以上的增长。目前轻量化零部件的应用趋势明显，铝制汽车零部件等轻量化产品具有较大的市场空间且市场发展形态趋势良好，相关的行业将在汽车轻量化趋势中显著收益。

  更多行业资料请参考普华有策咨询《2022-2028年汽车零部件行业市场调查与研究及发展的新趋势预测报告》，同时普华有策咨询还提供产业研究报告、产业链咨询、项目可行性报告、十四五规划、BP商业计划书、产业图谱、产业规划、蓝白皮书、IPO募投可研、IPO工作底稿咨询等服务。

  第五节 2017-2022年上半年汽车零部件行业财务能力分析与2022-2028年预测

  第六章POLICY对2022-2028年期间我国汽车零部件市场供需形势分析

  第九章 普●华●有●策对2022-2028年汽车零部件行业产业体系调整分析

  第十三章 普●华●有●策对2022-2028年汽车零部件行业投资前景展望

  第十四章 普●华●有●策对2022-2028年汽车零部件行业发展的新趋势及投资风险分析