时间: 2023-12-13 20:11:42 | 作者: 汽车零部件系列
国家发改委于3月2日正式对外发布了《整车(机)生产企业和汽车零部件再制造企业组织汽车零部件再制造试点工作的通知》,同时确定、公布了首批14家汽车零部件再制造试点企业名单。玉柴榜上有名,喜获国家首批汽车零部件再制造试点企业资格。
成功申报汽车零部件再制造试点企业,从政策上和技术上对玉柴发动机再制造项目会起到更大的支持与引导作用,有利于玉柴与国家相关部委、专业机构、再制造同行专家、企业加强交流与合作,加速企业再制造的发展,同时对玉柴开展发动机再制造提出了更为明确的要求和发展趋势。玉柴被选为首批试点企业,诠释了玉柴“绿色发展,和谐共赢”的企业未来的发展理念,更加凸显玉柴所应担当的“绿色环保”的社会责任。
玉柴的发动机产销量全国第一,市场占有率全国第一。2007 年,玉柴集团各项经营业绩实现快速地增长,发动机产销均突破50万台大关,实现出售的收益达183.5亿元,同比增长29 %,连续7年蝉联行业产销量第一,玉柴品牌发动机市场保有量已超过了150万台。玉柴在全国的销售网点和服务站共有1300多个,庞大的营销服务网络,有利于发动机再制造的旧件回收和产品营销售卖,在同行业内有着非常明显的优势。玉柴发动机排放领跑全国同行。率先在行业中研发、布局高等级排放标准的发动机,2006年2月玉柴成功推出中国首台国Ⅳ发动机, 2007年底推出拥有自主知识产权的YC6L-50国Ⅴ柴油发动机,比国家排放法规的实施提前3~5年推向市场。
发动机是汽车产品的核心组件,回收使用价值最高。再制造的成本低于新品的50%,与回炉相比耗能在40%以下,节材在70%以上。发动机再制造是材料的循环利用,不需要完全加工,能源消耗少,具有质优、价廉、快速等明显特点,是发动机公司发展循环经济的最佳模式。
随着国家“建设资源节约型、环境友好型社会,以人为本、可持续协调发展的科学发展观”等方针政策的不断深入实施,玉柴秉承“绿色发展,和谐共赢”的核心理念,勇于承担起保护大气、减少污染,保持洁净、蔚蓝的天空,保护人类健康的社会责任,从2004年就开始对零部件再制造领域进行调研,投入大量的人力、物力和财力,卓有成效地开展了发动机再制造的各项准备工作,并于2006年初启动了发动机再制造项目,并积累了丰富的经验。2006年下半年,再制造零部件价值约1500万元;2007年,再制造零部件价值约3600万元。
选择玉柴作为首批试点企业,有利于国家相关部委与玉柴积极探索发动机再制造的成功经验,加速我国循环经济的良性发展。
“再制造”是指把废旧产品恢复到具有原产品一样的技术性能和产品质量的生产工艺流程。汽车零部件再制造在国外已经有50多年的历史,据统计,美国国内从事汽车零部件再制造的企业有5万多家,产值达到365亿美元,通过再制造生产的汽车零部件占美国汽车售后服务市场占有率的45%~50%。在德国,至少90%零部件能够获得重用或合理处理。在日本,2003年旧汽车再利用零部件的市场规模达到了人民币约73.38亿元,价值达人民币9.69亿元。而在我国,这仍然是一个新兴的产业,人类对于这个绿色产业未来的发展前途和将会创造的巨大绿色财富潜力,仍然缺乏足够的认识。从目前的市场状况看,我国汽车零部件再制造行业只能算是刚刚起步。
首先是规模小和政策上的限制。国内除了轮胎行业有100多家上规模的轮胎再制造企业,其他汽车零部件再制造企业总数不超过10家,且大多分布在在发动机、变速器、电机等附加值较高的汽车零部件上,对其他零部件无论从技术、资金还是设备上,还无暇顾及。根据中国汽车工业协会的统计,我国汽车的市场保有量现已达到3585万辆,每年报废车辆200万辆。然而这200万辆的庞大市场,却由于《报废汽车回收管理办法》的限制和目前汽车再制造产品的回收、市场准入和监管办法方面的法规政策缺失,仍然让汽车零部件再制造企业面临着“无米下锅”的尴尬。
其次是观念障碍和技术有待提升。用户普遍不太了解再制造发动机及其零部件,多数用户只是采取观望的态度,观念上还不是很接受,需要很好地推广和积极引导。由于维修厂容易提供便利的维修,且发动机大修时间短、维修费用低廉(大修发动机费用约为新机价格的15%~25%),基本能使用户得到满足应急的使用上的要求。从经济利益、维修便利方面考虑,用户基本选择大修。且用户更换发动机机体、基础机或整机,办理变更手续很麻烦,如有用户提到,办理变更时需把车开到车管部门,车管部门要求把发动机拆下验证、打印发动机号码,然后把发动机再装上车,变更的时间周期长、费用高。再制造有别于新品,再制造产品工艺方法、技术装备、旧件回收与管理、生产组织等无成熟经验参考,需在实践中摸索、完善。
作为发动机行业的领军企业,玉柴敏锐地发现了发动机再制造的发展机遇,借助公司多年从事发动机的研发、生产经验,以及将近两年来开展发动机再制造所积累的经验,玉柴立志成为中国再制造工业的开拓者和推广者,把发动机再制造产业做强做大。
基于创新服务模式、降低社会成本、发展循环经济等定位,玉柴积极做出响应国家提出的建设资源节约型、环境友好型社会以及科学发展观的方针政策,从2006年开始启动了发动机再制造项目,并成立玉柴发动机再制造工厂(发动机三厂),开展发动机及其零部件的再制造工作。目前玉柴开展发动机再制造已经具备了较为完善的条件。
发动机三厂车间总面积约9000平方米,制定和完善各种零部件的再制造作业指导书,汇总各种零部件的技术状态表,改造利用整机装配线、板式线、喷漆线、测试线等设备,引进热洁炉、喷丸机、冷焊机等表面处理设备和铣床、钻床、加工中心、磨床等切削设备,添置了必要的零部件清理、清洗、表面处理、零部件修复、加工等设备,零部件清洗工艺、表面处理和修复工艺、旧件故障评估和修复工艺、再制造产品质量保证体系等都形成了较为规范的流程。目前,配套柴油机的九大总成件的供应商都已经开展了再制造业务,并培育了一批成熟的发动机零部件再制造配协企业,零部件的再制造水平和能力都得到了很大的提高,并形成了年整机拆解与发动机再制造1万台的能力,零件再制造能力1.5万台套的能力。
玉柴再制造发动机的近期目标是充分消化服务系统三包期内更换的发动机及其零部件,以及不适销积压的发动机及其零部件,节约公司成本,为公司创造效益。远期目标是建成国内一流的发动机再制造示范企业,做绿色动力的制造者和领跑者。具体发展目标是:2007年~2008年,形成1万台/年发动机再制造能力;2009年~2011年,修建其余规划厂房,添置设备,形成3万台/年发动机再制造能力;2012年~2015年,购置其余预留设备,通过滚动发展,形成5万台/年的发动机再制造能力。
玉柴对于发动机再制造产业充满信心,在国家的全力支持下,玉柴将凭借品牌的效应、先进的技术、稳定的市场保有量、庞大的销售网络等优势,做强做大发动机再制造产业,让用户慢慢地认识、使用、信赖再制造发动机这一技术上的含金量高、节能环保、物美价廉的产品,在行业中作出表率。
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