随着国内摩托车制造技术的不断成熟，加上交通法律和法规的完善，以及大排量摩托车的普及，最主要还是人们物质生活水平的提高。这里也包含以下几个内容：

  因为疫情的影响，很多人上下班不愿意去挤公交和地铁，开车不方便，都选择自身骑摩托车上下班。但是，对于一些从来就没骑过摩托车的人来讲，都想找个摩托车驾校去学习一下，考个摩托车驾照，然后再买摩托车。可是，国内目前就没有正规的摩托车驾校。于是，就为摩托车考驾照培训奠定了一定的基础。

  2，随着我们正常的生活水平的提高，大排量摩托车的普及，一些骑惯了小排量摩托车的人群，都想换大排量摩托车。

  但是，驾驭大排量摩托车不像驾驭小排量摩托车那么简单，容易上手。并且，大排量摩托车车身重，动力足，提速快，不是人人都能轻松驾驭的。所以，很多人都想先学习大排量摩托车的驾驶，一是提高个人的摩托车驾驶水平，一是提前清楚自己想买的目标车型的性能，通过安驾学习，对目标车型有一定的了解，以免买车后，因为信息不对称，产生心理落差。

  在现实生活当中，也有一部分人群，喜欢摩托车，但又受种种原因影响，不能买摩托车。于是，这些人想骑摩托车的时候，能到指定的场所骑摩托车，就成为一种趋势。若能选择车型的款式多，加上正规教练指导驾驶，这样的互联网营销和体验营销相结合的生意模式就会逐渐形成。成立民间的摩托车安驾培训机构，也是大势所趋。

  随着国内大排量摩托车的普及，和摩托车制造技术的提高，摩托车的故障率越来越低。摩托车维修业务也逐渐转向常规保养为主。摩托车行业的入行标准也会降低。同时，也有一部分摩托车维修和销售人员等，开始转型做摩托车安驾培训师，或者摩托车鉴定评估师等职业。否则，随着他们主流维修业务的减少，他们就会产生危机。

  再者，民间一些资深的摩托车爱好者，尤其是参加过某些车型场地比赛的车手。他们更需要一份事业与爱好相结合的工作。这时，摩托车安驾培训师的职业正好适合他们。虽没赛场上的激情四射，但是，能够为更多的车友安全骑行保驾护航，做一名普通的摩托车安驾培训师，也会感到无限光荣和备受尊重。

  这个话题似乎很多人都没想到，很多人只看到单一工作环节劳动产生的价值，而忽略了资源变现后的更大价值。这是人们惯性思维和逆向思维的主要区别。传统的思维模式是正向思维，走一步看一步，抱着骑驴看唱本走着瞧的心理。逆向思维是网络思维，是结局先置。

  如果基层摩托车从业者，能在一个局部地区通过摩托车安驾培训等方式，积累一大批摩托车爱好者，这些人的第一需求就是买摩托车买骑车装备。这样的话，不要自己压货，就能够最终靠线上线下等方式，对接摩托车以及装备等销售企业和单位，实现我多年前提出的摩托车零库存的生意模式。

  很多基层摩托车从业者之所以不懂这个生意模式，还是他们平时接触到的信息太少，表面上在某一个层面上好像信息过剩，知道的很多。如果再换一个角度，或者提升一个层面，他们就不知道了。这也是很多人很难突破自我的主要原因。

  如果系统学习和掌握《我国摩托车行业发展规律》和《摩托车价值网落地》这样的思维，再接触这一些信息都习以为常。

  如果说摩托车安驾培训的意义的第四个话题——就是促进我国摩托车行业的发展，加强我国摩托车文化体系建设，共同打造更好的摩托车从业环境，骑行环境，为社会主义国家建设添砖加瓦，每人奉献一点微薄之力！

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