宗申比亚乔旗下第二款大排量踏板车X7正式上市，价格19980元。X7作为一款2008年就现已在商场欧式大踏板，其产品生命周期显着不如SR Max、MP3、Beverly等经典车系那么长。X7被宗申比亚乔复生后，选用了与SR Max250相同的动力总成，老练牢靠的发动机让X7功能有了最根底的保证，ASR、ABS防侧滑得以保存，全车LED化也让这款10年前的“老爷车”追上了时代潮流。相较于SR Max250，X7定位显着更倾向于城市代步，运动特点被显着削弱，不过价格上的优势仍是让它站在了合资车型中的前列。（以下部分图片来源于摩托车杂志）

  比亚乔X7关于国内顾客来说是一个十分生疏的车型，这与其本身较短的生命周期有必定联系，究竟在那几年中，国内商场仍是以小排量踏板车为主，顾客目光更不会向海外商场中体现平平的X7搬运；X7通过宗申比亚乔的现代化处理后，整车看上去精美了不少。

  尽管达到了250cc级，但X7的车身尺度却远不及同级的台湾踏板车广大，1480mm的短轴距规划比SR MAX250更短，也为它的使用场合供给了一份额定的灵活；它182kg的整备质量相同比SR MAX250更轻，可以说X7就为了城市代步而生。

  全新晋级的LED灯组不只保存了原有透镜，还额定增加了更具规划感的LED日行灯灯带，视觉效果有明显提高。

  在装备方面，X7选用了更为保存的前14寸、后13寸轮圈组合，与之相匹配的是正新轮胎。在悬挂体系方面，X7选用35mm正立式前叉与后KYB双筒油压减震组合，也是这一等级踏板车中常见的调配。还有一点有必要留意一下，X7承继了SR Max上那套刹车体系，260mm起浮盘与对向四活塞卡钳供给了足够的制动力，ABS、ASR防侧滑也得以保存。

  尽管外表款式没有通过雷厉风行的修正，但原先中心的机械表部分仍是被更现代的液晶表所替代。

  在动力体系方面，X7搭载了与SR MAX250相同的244cc单缸水冷4V发动机，这台发动机通过了足够的商场查验，牢靠性没得挑，动力体现也契合花了钱的人这一等级车型的等待，其上限功率为15.6kW（21.2马力）/6500rpm，最大扭矩可达21Nm/6500rpm。

  如果说厂家有意无意给X7赋予了一种复古寓意的话，它至少从外形上看要比SR MAX看上去更具时代感，不过因为X7在之前从未引进过国内商场，其在欧洲的体现也不温不火，所以导致这款车鲜有人重视，国内顾客关于X7的前史没有情感上的妨碍，所以能把它作为一款新时代下的全新产品，究竟在能看的见摸的着的当地，宗申现已尽力进行现代化晋级，在X7身上找到时代感现已变的吹毛求疵。X7 19980元的价格现已简直打破大排量合资踏板车的“底线”，不过通路特点更浓的它也不会对自家的SR Max250发生必定的影响，现在受影响最大的或许就是在光阳面前优柔寡断的顾客了。

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