抛开通路用途，摩托车存在的意义就是“玩”，复古、仿赛、ADV应该是这几年大家见到最多的车型，如果这些都玩腻了，那还能玩什么？林道穿越甚至轻度越野都是不错的选择，这类车型既能够兼顾在公路上的骑行，还能带你林道撒欢，有兴趣的可以去尝试一下。

  宗申在2021年摩博会上亮相了一款林道公路两用摩托车——沙漠飞狐250X，其实这也是宗申旗下的一款出口车型，国外市场有着不错的产品口碑，深受用户喜爱。此次出口转内销，其外观在250X上基本得到保留，细节配置进行了相应的调整。前不久这款新车也在国内市场上市，厂商指导价格1.298万元，对比一些市场上的同类车型，其性能和产品性价比上都有着不俗表现。

  250X虽然定位为一款公路林道两用车，但是其整体的设计更倾向于越野车型，高位排气、高位挡泥罩、细长座垫以及整车的干练感，加之前21寸后18寸的辐条轮、长行程的减震等专业配置，如果不看头灯，它就是一台妥妥的专业越野车。但是，这台车相比越野车型又有一个得天独厚的优势，那就是它能上牌，而且是全国上牌，这一点对于兼顾公路使用场景来说很重要。

  上面说了外观，这里再啰嗦两句，此次推出的250X还着重在配色上做了功课，使用了更为适合年轻人使用的靓丽配色，分别为青春绿以及活力橙两种方案，这也与之前宗申打出的潮品理念更加贴近，把一台林道车也玩出了潮流感，确实下了功夫。加之250X在油箱造型以及车尾细节设计上应用更多的运动元素，使得250X整体的观感更好，干练造型下多了几分运动品质。

  这里也随便介绍一下250X的其他一些配置，该车用了卤素光源的头灯，其他灯光均为LED光源，配置水平符合定价。

  驾驶位脚踏使用了越野专用脚踏，保证防滑的同时，钢铁材质也保证了强度以及韧性。

  油箱容积12升，配合这台发动机在RA2上的不错燃油经济性表现，一箱油350公里左右的续航问题不大，面对一些长途穿越使用，续航都是能够跟上。

  此次试驾，我们着重体验了250X的越野性能，一方面想着试驾这类高离地间隙车型，不去玩一下越野难免有些说不过去。另一方面，如果说难度较高的越野路段都没问题，林道穿越自然也就不在话下。

  聊越野感受这前，先说说这台车公路上的骑行感受，首先其座垫虽然细长，但是在驾驶做了凹陷造型，加之油箱前宽后窄，能轻松的获得一个不错的腿部加持感，座垫限位功能也有保障，能带来较好的骑行安全感。

  250X实际座高870毫米，如果放在越野车中，这个座高不算高，同时因为250X座垫较窄，实际170cm身高的车手驾驶它也能实现双脚尖触地。配合高位手把，250X骑行姿态较为直立，脚踏位置适中，骑行三角舒适，公路骑行舒适性还是有的。

  公路行驶很重要的ABS安全辅助系统在250X意外的出现，并且为增强林道以及越野可玩性，它还加入了关闭功能，对于一台定价仅为1.298万元的车型来说已经是相当有诚意。

  越野场景中，250X首先在配置上是合格的，上文已经提到过其使用的前21寸后18寸辐条轮毂，配合使用的越野轮胎，以及172mm正置前减，其最小离地间隙达到262毫米，通过性得到保证。另外，减震防尘套、发动机护板等越野车型所需的细节配置，250X都进行了装配，出厂即可上车越野。

  动力上，250X使用了旗下那台PR250单缸发动机，风油冷形式能够减轻车重的同时，稳定性也更高。动力性能方面，这发动机实际排量250CC，上限功率14千瓦，最大扭矩18牛米，输出上强调低扭特性，符合越野定位。

  实际越野路段使用250X，基本可以在一定程度上完成全路段的顺利通过，当然这与车手驾驶技术也有很大关系。这台PR250发动机较好的低扭表现以及使用的越野轮胎不错的抓地性能都在应对一些难度系数较大的路段时起到了无法替代的作用。

  在一些非铺细石路段上高速行驶，能够明显感受到250X前后减震兼顾支撑性的同时，对于颠簸感的过滤进行了较好的处理，保证基本的舒适性体验。实际进行一些飞坡动作，动力输出能够跟上，车架不错的整体性也保证驾驶稳定性。值得一提的是250X后悬架虽然没用多连杆形式，但是得益于减震行程够长，其耐冲表现也很不错。

  这里还必须得说一下，250X采用了的高架车体设计，配合145公斤较低整备质量以及装备的前21寸后18寸大脚，除了显得整车大气之外，面对一些深坑以及一些高坎，250X更不容易被陷车，提车脱困也能实现。

  250X虽然只是定位为公路林道两用车型，但是在面对复杂的越野穿越路段，其整体越野通过能力同样有着不错的表现，专用越野车能做的高难度飞坡等动作250X都能胜任，难度更低的林道穿越自然也是不在话下。

  除了不俗的越野通过能力，能上牌的250X还能够在公路合法驰骋，并且厂家在安全配置ABS以及骑行三角上都有明确的目的性设定，能上路，能穿越，还能越野，250X确实是一台不错的好玩车型。